Изначально был куплен абсолютно стоковый CRF70.


Первым делом были установлены пеги от BMX на заднюю ось , что улучшило защищенность моца при падениях и позволило гораздо легче подымать мот на заднее колесо. При установке пег пришлось снять стандартные натяжители цепи и интегрировать натяжители в пеги. Стоимость пегов 150руб. Как это сделать , думаю догадаетесь по картинкам.





Затем был установлен руль от BMX , что улучшило посадку и удобство управления .



Стоимость руля 750руб.

Затем стало необходимостью вынос заднего тормоза на руль . Готовые киты существуют , но цена около 150$ с доставкой останавливает.
Сделал вынос самостоятельно

Стоимость троса (трос от любого скутера с задним барабанным тормозом) 400 руб. Ручки 320 руб. Кронштейн (диаметр 22 мм, кронштейн должен быть разьемным) на маятник 100 руб.

Под вес взрослого человека требуется замена пружин в передней и задней подвеске.

Один из главных элементов стантового тюнинга это установка механического сцепления.

После этого питбайк начинает легко выдергиваться на второй передаче на заднее колесо , а после тренировок и на третьей передаче (!!!) .

Можно поставить прямоточную выхлоп , но надо учитывать , что может ухудшится тяга на низких оборотах.

Меня ухудшение работы на низких оборотах не устроило и выпуск был продан.

Разумеется надо было сделать бугель .

Первый вариант бугеля был неудачным . Он обломил подрамник под моим весом.

Изучив опыт американских коллег-профи ,

был сделан бугель наподобие этого , но крепился он сваркой и был несьемным. Побочным положительным эффектом было то , что бугель усилил подрамник , что неоднократно спасало при падениях .

Резина меняется на дорожную скутерную резину . размерности 120/70-14 перед и 120/70-12 зад.

Собственно все , питбайк на базе CRF 70 полностью готов к стантовой эксплуатации. Наслаждаемся и тренируемся !